Как устроена коробка автомат с гидротрансформатором ДРАЙВВиталий Кабышев. В упрк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное современные коробки отличаются завидной скорострельностью. Сейчас вс растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Узнайте габариты, расход топлива Mercedes ML Мерседес ЭмЭл, особенности. Специальный внедорожный режим работы АБС допускает блокировку передних. Главные изменения под капотом, куда из моторного отсека Sкласса. Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' title='Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' />Хотя надо отдать им должное современные коробки отличаются. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно. Включается передача следующим образом. Четырхступенчатая коробка и гидротрансформатор HydraMatic 2002 4T65E M76 концерна GM в. Мерседес W124 Инструкция. Почитайте мануал, там все есть Режим АКПП S это Standart стандартный режим работы. Почему не нужно покупать Мерседес е класс W124 за 100 K Duration 1247. Данная модель автоматической коробки передач устанавливалась на Mercedes W140. Включение элементов управления осуществляется гидравликой, работой. Первые годы работы коробкиавтомата 722. Так же особенностью коробки является присутствие 2 передач заднего хода. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединнных воедино собственно саму коробку и гидротрансформатор. Между ними расположен направляющий аппарат реактор. Насосное колесо жстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты. Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' title='Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' />Также немало энергии жрт насос, который создат рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с толкача. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Mercedes1.1.jpg' alt='Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' title='Инструкция По Режиму Включения Автомат Каробки Мерседес S Класса Матик' />Так что получается, что жсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включнной передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введн реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером корпусом коробки передач, не вращается заметим, до определнного момента. Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен гидротрансформаторный режим, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удатся значительно поднять. Что происходит в этом случаеТурбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нм в полтора два раза выше в зависимости от конструкции того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины. В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колсами в этом случае исключено по определению. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнт падать, а нагрузка на ведущие колса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастт, что автоматически приведт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса читай на колса. В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъм без перехода на низшую передачу. Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам ручными коробками. Выходной вал передачи при этом соединн с солнечной шестернй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована. Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона е зафиксировать относительно водила, передача получится прямой. Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни. Включая какую либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи или редукторы имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты. Водило 1, сателлиты 2, шлицы солнечной шестерни 3. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создатся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6 топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым автоматом и 1. Вс логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее эффективном режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключенияСовсем немного. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. Чертежи По Инженерной Графике Мгау. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе экономичной или нормальной программ. Электроника адаптирует работу тандема двигатель трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива.