Анализ характерных неисправностей рабочей тормозной системы ГАЗ3307. Анализ условий работы рабочей тормозной системы ГАЗ. Тормозная система ЗИЛ 1. Читать текст оnline Введение. Воздушный тормоз Вестингауза название для систем привода тормозов, использующих для работы сжатый воздух. Изобретение Вестингауза стало поистине революционным для железных дорог, обеспечивая наджное торможение, что, в свою очередь, расширило диапазон скоростей, с которыми могли двигаться составы тех лет. Вестингауз также предложил множество дополнений к своему изобретению, давшие возможность применять его в самых различных системах автоматического торможения. Тормозная Система Газ-53 Реферат' title='Тормозная Система Газ-53 Реферат' />Поршень соединн с тормозной колодкой, которая тртся о колесо, заставляя его остановиться. Пневматический тормозной привод позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя, необходимом лишь для открытия устройства, впускающего в систему сжатый воздух. Такой привод применен на автомобиле ЗИЛ 1. Тип Реферат. Язык русский. Реферат на тему Назначение,техническое обслуживание и. Тормозная система ГАЗ53 947 кб. Стоимость реферата, курсовой, диплома. Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в. При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя автомобиль ГАЗ53П и др. Читать реферат online по теме Тормозная система ЗИЛ130. Составляющие тормозной системы тракторов. Описание тормозных механизмов с пневматическим приводом. Общая характеристика тормозной. Тормозная Система Газ-53 Реферат' title='Тормозная Система Газ-53 Реферат' />ЗИЛ 1. Воздух, поступающий через воздухоочиститель в компрессор, сжимается в нем, а затем поступает в баллоны. Выход воздуха из баллонов невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. При нажатии ногой на педаль через тормозной кран открывается доступ для сжатого воздуха из баллонов в тормозные камеры передних и задних колес, что приводит в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки. Растормаживание происходит благодаря стяжным пружинам колодок. Основные детали компрессора следующие блок цилиндров, головка блока, картер, передняя, задняя и нижняя крышки. На переднем конце коленчатого вала установлен сальник и на шпонке шкив, который укреплен гайкой. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель и гайка для затяжки шарикоподшипника. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Масло из системы смазки двигателя из главной магистрали подводится по трубке внутрь коленчатого вала компрессора. Из картера компрессора отработанное масло по специальной трубке отводится в картер двигателя. D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F_%D0%93%D0%90%D0%97_53.jpg' alt='Тормозная Система Газ-53 Реферат' title='Тормозная Система Газ-53 Реферат' />При опускании одного из поршней вниз в цилиндре компрессора создается разрежение и воздух засасывается в него через воздухоочиститель двигателя и пластинчатой впускной клапан. Это устройство, работающее вместе с регулятором давления, состоит из помещенных под клапанами двух плунжеров с уплотнителями и толкателями. Соединяющее плунжеры коромысло нагружено пружиной. Поднимаясь, плунжеры открывают впускные клапаны цилиндров, в результате чего прекращается подача воздуха в пневматическую систему, так как воздух может свободно переходить из цилиндра в цилиндр через полость под клапанами. Таким образом, компрессор автоматически переводится в режим холостого хода. Работа компрессора при холостом ходе сопровождается некоторой непроизводительной затратой мощности двигателя. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для предохранения крана от засорения его отверстие закрывают колпачковой гайкой. Сверху на шток через шарик давит пружина. На штуцер навернут колпак пружины клапанов, закрепленный контргайкой. Этим колпаком регулируют натяжение пружины. На клапаны сверху давит шток. Центральный канал через фильтр и впускное отверстие А соединен с баллонами, а через отверстие В и фильтр с разгрузочным устройством компрессора. Кожух закрывает механизм регулятора сверху. Снизу в корпус ввернута пробка П. Плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны разгрузочное устройство выключается, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. При давлении воздуха в баллонах более 7. Основы обеспечения работоспособности тормозной системы. Устройство тормозной системы с пневматическим приводом. Перечень выполняемых. Автомобиль ГАЗ53А Тормоза барабанного типа с гидравлическим тормозным приводом и гидровакуумным усилителем. Стояночный тормоз. Тормозная система предназначена для снижения скорости движения иили остановки. Пылесос Karcher Ds 5500 Vex Инструкция. Этот механизм применялся даже в двадцатыхтридцатых годах, например на Ford A ГАЗА в приводе стояночного не рабочего тормоза. Нм. 2 7 кгссм. При этом клапан открывает вход сжатому воздуху, а клапан закрывает отверстие Б, прекращая связь с атмосферой. Управление тормозами автомобиля при помощи регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам выполняют тормозным краном. Этот кран также обеспечивает постоянную тормозную силу при неизменном положении педали тормоза и быстрое растормаживание после прекращения нажатия на педаль. Диафрагма из специальной прорезиненной ткани зажата краями между корпусом и крышкой. В центре диафрагмы расположено седло выпускного клапана седло опирается на стакан уравновешивающей пружин. Полость крана сообщается через выпускное окно В и клапан с атмосферой, через отверстие А непосредственно с тормозными камерами колес и через отверстие Б с воздушным баллоном. Седло впускного клапана установлено в горловине крышки и зажато в ней штуцером воздухопровода. Возвратная пружина опирается на седло и прижимает к нему впускной клапан. Воздух из воздушных баллонов не будет проходить в отверстие А, а следовательно и к тормозным камерам. При температуре ниже плюс 5. М. Регулировка колесных тормозов червяком тормозной камеры. На одном мосту выход штоков тормозных камер должен быть одинаков. При подаче и выпуске воздуха из тормозных камер штоки должны перемещаться быстро, без заеданий. Поддомкраченное и раскрученное рукой колесо должно вращаться равномерно и свободно, а при нажатии на тормозную педаль резко останавливаться. После этого прекратить подачу воздуха в тормозную камеру и повернуть червяк 7 регулировочного рычага так, чтобы ход штока был 1. В случае сильного нагрева колодки нужно несколько отвести от барабана вращением эксцентрика червяка. Неисправности и ремонт тормозной системы Зил 1. Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 1. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете е провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 1. В основном причина такой неисправности возникает из за образования различных трещин и повреждений баллона. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана. Чаще всего такая неисправность возникает из за поломки узлов руководства тормозами прицепа. В таком случае нужно провести регулировку регулятора давления, а также проверить функционирование двух стрелочного манометра. Причиной может быть плохо отрегулированный кран тормоза, поломка клапана, ограничивающего давление, или тормозного крана, неправильно установлен привод регулятора крана торможения, а также большой ход штоков камер торможения. Причина неисправности может заключаться в поломке ускорительного клапана, крана аварийного растормаживания, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора крана тормоза. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, поломкой упорного подшипника энергоаккумулятора, а также поломка атмосферного вывода ускорительного клапана. Такая поломка может быть связана с неисправностью пневматического крана, включающего добавочный тормоз, с поломкой заслонок или электромагнитного клапана. В таком случае нужно будет проверить кольца поршня, а также цилиндры компрессора. Итак, как проводится регулирование Для этого нужно нажать на эксцентрики и отцентрировать колодки по отношению к барабану автомобиля. Проверяем плотность прилегания колодок к барабану. Затягиваем осевые гайки. Останавливаем подачу воздуха и присоединяем шток камеры торможения. Проверяем оси червяка рычага регулировки так, чтобы свободный ход штока находился в пределах от 2. Проверяем, заедают ли штоки при подаче сжатого воздуха. Проверяем, свободно ли вращается барабан торможения. На автомобилях ЗИЛ 1. Устройство стояночного тормоза и привода показано на рисунке. Привод тормоза сблокирован с комбинированным тормозным краном. При затормаживании автомобиля стояночным тормозом приводятся в действие рабочие тормоза прицепа или полуприцепа.