ВЛ8 Википедия. ВЛ8 Владимир Ленин, 8 осный до 1. Н8  новочеркасский  советский магистральный грузовой электровозпостоянного тока с осевой формулой 2о2о2о2о, выпускавшийся с 1. До 1. 96. 1 года до появления ВЛ1. ВЛ8. 0 был сильнейшим локомотивом страны. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />В 1. ВЛ6. ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах. Явился технической основой ВЛ2. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1. Н8. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН. Серия Н8 означала новочеркасский, восьмиосный. На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применнным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые в серии, первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ2. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Экипаж электровоза состоит из четырх постоянно соединнных тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому секции правильно кузова Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы. Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ. У всех тяговых двигателей, имеющих втулки якоря, в средней части вала нет шпоночных. Иногда например, у двигателей НБ406А, НБ418К и др. Вероятные отказы тяговых двигателей, способы их устранения и. При напряжении на зажимах 1. В эти ТЭД развивают длительную мощность 4. Вт и часовую 5. 25 к. Вт. Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' title='Чертежи Тяговых Электродвигателей Нб 406' />Испытания электровоза в течение 1. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод ТЭВЗ. В 1. 95. 7 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1. Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия. Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1. Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1. ВЛ8 фото. Электровозы строились по 1. Всего было выпущено 1. НЭВЗ построил 4. 30 электровозов и ТЭВЗ  1. Радиационная Карта Беларуси подробнее. До 1. 96. 1 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъме 9. Рекуперативное торможение электровоза возможно с 1. Сцепной вес электровоза 1. Однако эти элементы работали неудовлетворительно выжимались и в дальнейшем на электровозы не ставились. Как известно, жсткие листовые рессоры благодаря большому внутреннему трению между листами работают как обыкновенные балансиры. Более мягкое рессорное подвешивание было испытано по предложению Московского института инженеров транспорта в депо Златоуст в 1. ВЛ8 6. 27 были поставлены дополнительные пружины в местах присоединения рессорных подвесок к рамам тележек, что привело к уменьшению тряски и повышению плавности хода локомотива. Так как при изменнной конструкции рессорного подвешивания наблюдался быстрый местный износ подвесок, эта система дальнейшего распространения не получила. На электровозе ВЛ8 9. ПКБ ЦТ МПС в 1. 96. Однако, как показали испытания, проведнные ЦНИИ МПС, поднять скорость электровоза при этих изменениях оказалось возможным лишь до 9. Поэтому от внедрения перечисленных выше изменений в дальнейшем отказались. В 1. 97. 3 году Всесоюзный научно исследовательский тепловозный институт ВНИТИ изменил рессорное подвешивание на электровозе ВЛ8 3. ТЭ3. Статический прогиб рессорного подвешивания достиг при этом 1. Испытания этого электровоза дали положительные результаты возможность повышения максимальной скорости по условиям воздействия на путь до 1. Это послужило основанием для начала проведения работ по модернизации рессорного подвешивания электровозов ВЛ8. В период 1. 97. 61. ВЛ8 возвращающих устройств, позволяющих поднять скорость с 8. Такие электровозы получили обозначение ВЛ8. М. С середины 1. 97. ВЛ8 стали часто применять в пассажирском движении, что потребовало применить на них некоторые устройства для вождения пассажирских поездов. Так на ВЛ8 появились устройства ЭПТ и электроснабжения пассажирского поезда. Из за наличия поворачивающегося в кривых метельника, жстко закреплнного на раме тележки, кабель отопления поезда пришлось в нерабочем положении скручивать восьмркой, дабы исключить возможность его обрыва или перетирания. На некоторых участках с тяжлым профилем например, Горячий Ключ  Туапсе. Северо Кавказской железной дороги стали практиковать движение ВЛ8 двойной тягой. Для этого на лобовом листе между буферными фонарями устанавливали розетки межэлектровозных соединений. На украинских ВЛ8 при ремонтах устанавливали двухцветные буферные фонари, аналогичные тем, что устанавливались на ВЛ1. ВЛ8. 0 поздних серий, ВЛ1. В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении депо Гюмри и Ереван, Абхазии депо Сухум, Грузии депо Самтредиа, Батуми, Тбилиси Пассажирская и Тбилиси Сортировочная и Азербайджана депо Гянджа, Баладжары и Бюк Шор. В России ВЛ8 в ТЧ Кавказская находятся в нерабочем состоянии. С марта 2. 01. 4 года после присоединения Крыма к России несколько действующих локомотивов, которые достались в наследство от Приднепровской ЖД, приписаны в ТЧ Симферополь и эксплуатируются в Крыму. Модель электровоза Н8. Электровоз ВЛ8. М 1. Симферополь Грузовой  Симферополь. Сплотка электровозов ВЛ8. М 7. 20 и 1. 62. Электровоз ВЛ8. М. Раков Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. М. Транспорт 1. В. Раков Локомотивы отечественных железных дорог. Щеткодержатели ДРПра. ДРПк. 1, ДРПр. 1, ДРПс. ДРПрс. 1, ДРПч. 1, ДРПч. РТП, 4. АМНК, крановые MTF цена. Сотрудники компании помогут Вам грамотно подобрать. ДРПра. 1 ДГ, ДРПрс. ДГМ, ДРПр. 1 ДП и. МТF, MTH, MTM щеткодержатели 0 7. ДРП, ДРПр, ДПЭ, ДПВ, ДРПк, РТП, ДРПрс.